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Ponts de Paris
Pont de Bir-Hakeim
Dans le cadre de l’Exposition universelle en 1878, une passerelle metallique pietonniere est lancee en travers de « l’ile aux Cygnes ». Cette passerelle etant tres empruntee, elle devient tres vite obsolete a l’approche de l’Exposition universelle de 1900.
La construction
La construction d’un nouveau pont est decidee. C’est l’ingenieur Louis Biette qui conduit le projet, la construction etant realisee par Dayde et Pille. Ce projet est ambitieux pour l’epoque, il s’agit de concilier le rail, la route et les pietons.
Commence en 1903, cet ouvrage de 257 metres de long est compose de deux ouvrages metalliques inegaux comportant chacun trois travees du type "cantilever" [1]. Il prend appui sur « l’ile aux Cygnes » a l’aide d’un ouvrage maconne. (photo ci-dessus).
La partie inferieure large de 24,70 m comporte deux voies routieres de 6 m de large, separees par un promenoir de 8,70 m. Pour completer ce niveau, deux trottoirs de 2 m de large encadrent l’ensemble.
La partie superieure reservee au metropolitain est constituee d’un tablier metallique sur piliers en fonte espaces de 6 metres.
La decoration
Jean-Camille Formige architecte de la Ville de Paris se voit confier la decoration de l’ouvrage, il est a noter qu’il conduit simultanement la decoration du viaduc d’Austerlitz. Il va utiliser les talents de trois sculpteurs. Gustave Michel realisera les groupes en fonte situes dans l’axe des piles, aux naissances des arcs ; il s’agit de deux ensembles, reproduits quatre fois, qui representent l’un des "nautes" [2], l’autre des "forgerons-riveurs". Jules Coutan executera deux allegories representant la « Seine » et le « Travail », A. Injalbert accomplira celles representant l’« Electricite » et le « Commerce ».
La decoration tres ouvragee des colonnettes supportant le viaduc du metropolitain a malheureusement disparu au cours des annees 1930-1940 lors du renforcement de l’ouvrage.
Termine en 1905, ce pont longtemps appele viaduc de Passy a ete rebaptise en 1949 pont de Bir-Hakeim en souvenir de la victoire du general Koenig en Libye en 1942. Il est inscrit a l’inventaire supplementaire des monuments historiques.
Pont de Bercy
Avant 1832 la traversee de la Seine a la hauteur de Bercy s’effectuait avec un bac. Il a ete remplace par un pont suspendu de trois travees construit par Bavard et Verges, il fut inaugure par Louis-Philippe 1er le 24 janvier 1832.
La traversee de ce pont a ete payante jusqu’en 1861 : 1 sou par pieton, 3 par voitures a deux roues et 5 par voitures a quatre roues.
Le trafic etant tellement important, que par crainte d’effondrement on songa a son remplacement par un pont de pierre, mais la venue de la Revolution mit fin a ce projet
La reconstruction de ce pont eut lieu sous le Second Empire de 1863 a 1864, il fut appele "le pont de la gare". Elargi a 24,65 metres en 1903 il supporte depuis 1909 le viaduc du metro (ligne 6). Sa longueur est de 175 metres.
Pont Notre-Dame
Le pont Notre Dame se situe sur une des voies les plus anciennes de franchissement de la Seine, avec le Petit-Pont qui se situe dans son prolongement. Des l’antiquite les Romains construisirent un pont sur pilotis appele Grand Pont . Il fut detruit par les Normands au IXeme siecle et remplace par une passerelle en bois qui fut emportee par les crues de 1406.
Le 31 mai 1413, Charles VI pose le premier pieux de la construction du pont Notre Dame. Ce pont en bois, mesurait 106m de long, sur 27m de large fut acheve en 1421. Il etait celebre pour ses armureries et ses librairies, car comme beaucoup de ponts a cette epoque il portait 60 maisons, trente de chaque cote, toutes semblables. Helas le 25 octobre 1499, malgre les avertissements d’un charpentier, il s’effondre brutalement entrainant les soixante maisons dans sa chute. Ce fut une epouvantable catastrophe ! Le prevot des marchands Jacques Piedefer, les echevins furent rendus responsables et finirent leurs jours en prison.
Un nouveau pont en pierre de six arches fut mis en chantier sous la houlette de Jean Joconde. Il mesure alors 124m de long sur 23m de large et porte 68 maisons, trente quatre de chaque cote, toutes semblables, faites de briques et de pierres, decorees de medaillons des rois de France, ainsi que de bustes d’hommes et de femmes supportant des corbeilles de fruits . Ces maisons portaient des numeros en lettres d’or, pairs d’un cote, impairs de l’autre : c’etait le premier essai de numerotation des maisons de Paris.
C’etait un des endroits les plus elegants de Paris. Il fut restaure en 1660 pour l’arrivee a Paris de Marie-Therese d’Autriche, l’epouse de Louis XIV.
En 1676, une pompe hydraulique fut installee au milieu aval du pont. Cette Pompe Notre-Dame, œuvre de Daniel Jolly et Jacques Demance, etait aspirante et foulante et servait a alimenter plusieurs fontaines parisiennes. Elles etaient enfermees dans deux batiments aux portes ornees d’un medaillon de Louis XIV et de figures en relief sculptees par Jean Goujon. Les pompes elevaient l’eau dans une tour haute de 20 m situee entre les deux batiments et des conduites menaient l’eau de la Seine vers les fontaines La pompe Notre Dame a ete demolie en 1858, apres la construction d’un nouveau pont.
Suite aux grands travaux du Baron Haussmann, le niveau du sol de la rue Saint Martin et de la rue de Rivoli dut etre abaisse, ce qui imposait la construction d’un nouveau pont. Ce nouveau pont en maconnerie compose de cinq arches de 17m a 19m d’ouverture, est alors implante sur les fondations du precedent, mais il ne convient pas aux mariniers car a cet endroit, au moins 35 accidents sont a deplorer, ce qui lui vaut le surnom du " pont du diable "..
Finalement, pour ameliorer l’ecoulement du fleuve, les trois arches medianes furent remplacees par une seule arche metallique de 60m de long. L’ouvrage ainsi transforme est inaugure en 1919 par le president de la Republique Raymond Poincare.
Ce pont mesure 106m de long et 20m de large et on y accede par le metro Cite.
Viaduc d’Austerlitz
Le franchissement de la Seine entre la gare d’Austerlitz et la place Mazas (quai de la Rapee) devant se faire par voie aerienne, les services de la navigation voient d’un mauvais oeil un pilier en plein milieu du fleuve.
Biette adjoint de Fulgence Bienvenüe propose alors un ouvrage entierement metallique franchissant la Seine d’une seule portee.
Un concours est lance en 1903, la Societe de construction de Levallois-Perret qui est retenue propose un ouvrage en acier doux lamine d’une seule travee de 140 m d’ouverture (record des ponts parisiens), celle du pont Alexandre III faisant elle-meme (107,50 m).
Le viaduc d’Austerlitz sera constitue de deux grands arcs paraboliques avec trois articulations, une au sommet et deux proches des rives. Le tablier de 8,50 m de large place a 11,30 m du niveau de la Seine obligera les ingenieurs a placer les arcs au-dessus du tablier. Les culees, qui supporteront les extremites des arcs du viaduc sur les rives, seront etablies sur des massifs en maconnerie de 22 m de long et 18 m de large. Quant aux culees proprement dites, elles seront surmontees chacune de deux pylones de 15 m de haut.
Si l’approche entre la station Gare d’Austerlitz et la Seine ne pose pas de probleme particulier, il n’en est pas de meme de l’autre cote. La configuration des lieux oblige la ligne de metro a suivre une courbe en pente de 75 m de rayon pour passer sous la place Mazas. MM. Dayde et Pille, imaginerent un ouvrage fait de poutres courbees parallelement aux rails. Le resultat est un ouvrage courbe de 75 m de rayon presentant une pente de 40% et forme de deux travees respectivement de 40,35 m et 34,05 m de long. De fait, les deux cotes paralleles n’ayant pas la meme longueur, le viaduc est helicoïdal.
Les travaux du viaduc d’Austerlitz debutent en novembre 1903. On met en place un echafaudage de bois monte sur plusieurs piliers enfonces dans le lit de la Seine. Puis, on commence par assembler et river le tablier, ainsi que les arcs devant le supporter, jusqu’au "clavetage" definitif (fixation des pieces metalliques par des rivets) consistant a rendre l’ensemble solidaire.
Les travaux se terminent en decembre 1904. La decoration des piliers, des arcs et des culees est alors confiee a l’architecte Camille Formige.
Le viaduc d’Austerlitz sera renforce en 1936 pour permettre une augmentation de la charge des trains.
Pont Neuf
Les travaux commencent en 1578 et se terminent en 1602. il merite alors son nom a bien des egards.
C’est tout d’abord le premier pont lance a travers l’integralite de la largeur de la Seine.
Sa conception recele de surcroit des nouveautes : des trottoirs (ce sont les premiers de Paris), des demi-lunes en retrait sur chaque pile qui sont autant d’espaces pour des camelots divers et l’absence de maisons bordant le pont, ce qui est aussi une nouveaute. De plus, pour la premiere fois une effigie est exposee sur la voie publique, celle de Henri IV. 1792 l’abat et la Restauration la remplace par le monument actue
Le fondeur de la statue y aurait, dit-on, enferme des manuscrits et une statuette de l’empereur ainsi que l’epopee de Voltaire, L’Henriade. Enfin, le pont merite son nom, puisqu’en dehors de restaurations legeres, la structure est demeuree la meme malgre les crues du fleuve.l.
Pont de Sully
Ce pont qui porte le nom de Maximilien de Bethune, duc de Sully, ministre d’Henri IV est en fait une succession de deux ponts construits dans le prolongement l’un de l’autre.
Ils ont ete construits de 1874 a 1876 dans le prolongement des boulevards Henri IV et Saint-Germain sous la direction des ingenieurs Vaudrey et Brosselin. Leur inaugation eut lieu le 25 aout 1877.
Le premier pont dit du "petit bras" commence quai Henri IV pour finir quai d’Anjou. Sa longueur est de 93 metres, pour une largeur de 20 metres. Il est compose d’une arche centrale de 42 metres en fonte et de deux arches laterales de 15 metres en maconnerie.
Il a remplace la passerelle de Damiette construite par Surville. Elle enjambait la Seine entre les quais d’Anjou et des Celestins. Elle fut detruite en 1848.
Le second pont dit du "grand bras" commence quai de Bethune pour finir quai Saint-Bernard. Sa longueur est de 163 metres pour une largeur de 20 metres. Il est compose de trois arches en fonte d’un largeur respective de 46 metres, 49 metres, 46 metres.
Il a remplace le pont a peage de Constantine. Ce pont situe en aval du pont actuel, construit de 1636 a 1638 par Surville s’est ecroule tout seul le 8 octobre 1877.
Il existait aussi une passerelle pour pietons placee sur l’estacade [1] construite en 1818 entre la pointe amont de l’ile Saint-Louis et le quai Henri IV, pour mettre les bateaux a l’abri de la derive des glaces. Incendiee en 1833 et 1843, elle sera detruite en 1938.
Pont Royal
Le pont Royal est avec le pont Neuf et le pont Marie, l’un des plus vieux ponts de Paris. Il relie la rive gauche au niveau de la rue du bac a la rive droite face au Pavillon de Flore. Des 1550 un bac faisait la liaison entre les deux rives.
En 1632, le pont se nomme Pont Barbier. C’est l’entrepreneur Pierre Pidou qui construit un pont de bois, pour le compte du Sieur Barbier Pour rentrer dans ses frais, celui-ci fait payer un " double " a chaque passant, y compris aux animaux comme au Pont-au-Double ". Les chroniques de l’epoque racontent qu’un client trouvant le peage abusif, sortit son epee et transperca le percepteur !
Ce pont de bois etait reserve aux pietons et aux cavaliers . Il fut debaptise et s’appela Pont Sainte Anne, en souvenir d’Anne d’Autriche, mais plus couramment appele Pont Rouge du fait de la peinture rouge dont il etait recouvert.
En 1642, il fut coupe par les eaux, refait en 1651, incendie en 1654, emporte en 1656, refait en 1660, il fut de nouveau emporte par la crue de 1684 !
Louis XIV decide alors de faire construire entierement a ses frais un pont de pierre, qu’il appellera Pont Royal. C’est Jules Hardouin-Mansart qui en etablit les plans. Sous la houlette de Jacques Gabriel (pere de Jacques-Ange)et du frere Francois Romain , le pont fut edifie entre le 25 octobre 1685 et le 13 juin 1689. Sur ce pont en dos d’ane accentue, eurent lieu de grandes fetes, en particulier, le mariage d’Elisabeth de France et de l’Infant d’Espagne attira 500 000 personnes sur les berges et sur le pont lors des fetes nautiques donnees a cette occasion.
De 1792 a 1804 il se nomma Pont National, de 1804 a 1814, Pont des Tuileries. C’est sur ce pont que Bonaparte fit disposer des canons qui devaient assurer la defense des Tuileries où siegeaient alors la Convention et le Comite de Salut Public.
Le roi Louis-Philippe, fut par deux fois victime d’un attentat, le 19 novembre 1832 puis le 27 decembre 1836 a l’entree de ce pont, mais chaque fois en sortit indemne.
Sur la derniere pile de chaque rive on peut observer une echelle hydrographique, qui marque les niveaux des crues historiques.
Ce pont a ete restaure, abaisse et elargi, il mesure 16 m de large, 133 m de long. Ses cinq arches en plein cintre mesurent respectivement 20m, 22m, 23m, 22m, 20m.
Ce pont a ete classe en 1939 et vous pouvez l’admirer en sortant au metro " Rue du Bac "
Pont de la Tournelle
A cet endroit se trouvait le pont Fust de l’ile Notre-Dame (ile Saint-Louis). Construit en bois en 1369, il reliait l’ile Saint-Louis a la rive gauche. Il fut emporte par les eaux.
De 1618 a 1620 fut reconstruit un pont provisoire en bois par Christophe Marie. Pour le passer il fallait payer un double par personne, deux par cheval et six par voiture. Il fut detruit par la debacle des glaces en 1637.
A nouveau reconstruit en bois, il est partiellement detruit par les inondations de 1651. De 1654 a 1656 on reconstruit a nouveau ce pont en pierre cette fois. Il sera restaure, abaisse et elargi de 1847 a 1848. Mais une fois de plus, il subira les crues de 1910. Sans etre vraiment
detruit, son infrastructure subira de nombreux degats. Il sera demoli en 1918.
Nous arrivons enfin au pont actuel. Construit de 1923 a 1928 par les architectes Pierre et Louis Guidetti en beton arme recouvert de pierre, il enjambe la seine entre les quais d’Orleans et de la Tournelle. Sa longueur est de 122 metres pour une largeur de 23 metres. Il est constitue de trois arches d’une portee respective de 12,50 metres, 74 metres, 11 metres.
Il est surmonte d’un pylone de 14 metres supportant la statue de Sainte-Genevieve patronne de Paris. Cette decoration rappelle que la chasse de Sainte-Genevieve fut deposee comme palladium [1] a la p ointe de l’ile Saint-Louis lors de l’invasion des Normands en 885.
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